盡管樅陽縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成績，但站位新時代審視，樅陽縣現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未全面構(gòu)建，對經(jīng)濟社會的促進作用還亟待提升。研究認為，樅陽縣在物流主體、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展環(huán)境等方面仍存在諸多問題，導(dǎo)致樅陽縣交通區(qū)位及經(jīng)濟基礎(chǔ)優(yōu)勢沒能轉(zhuǎn)化為物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

（一）物流產(chǎn)業(yè)載體功能尚未有效發(fā)揮

1、結(jié)構(gòu)上，現(xiàn)有物流配套設(shè)施主要服務(wù)傳統(tǒng)行業(yè)為主，滿足冷鏈、電商快遞等新興業(yè)態(tài)的物流設(shè)施仍缺乏。快遞發(fā)展迅速，但無專業(yè)的快遞物流園，快遞企業(yè)布局分散，且快遞作業(yè)設(shè)施簡陋，難以滿足企業(yè)需求，企業(yè)渴望專業(yè)、規(guī)模化的快遞物流園。隨著居民生活水平提高和“互聯(lián)網(wǎng)+”深化應(yīng)用，冷鏈物流、電商快遞等新型物流業(yè)態(tài)逐步涌現(xiàn)，但目前能較好承載這些業(yè)態(tài)的物流園區(qū)、冷庫設(shè)施較為缺乏。

2、功能上，現(xiàn)有物流以提供傳統(tǒng)的停車、倉儲、配貨功能為主，生產(chǎn)生活配套、物流金融等增值業(yè)務(wù)基本空白。作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚載體，目前樅陽縣僅有的橋港綜合物流園、樅陽縣農(nóng)產(chǎn)品綜合物流產(chǎn)業(yè)園尚處于起步建設(shè)階段。現(xiàn)有的物流建有部分簡易倉庫，無規(guī)模化的停車場，也僅具備裝卸、倉儲、停車、汽修等基礎(chǔ)物流服務(wù)功能，主要提供倉儲、運輸、停車、配貨等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，流通加工、物流金融等新型物流業(yè)務(wù)較少涉及。

（二）港口碼頭岸線資源尚未有效利用

1、港口碼頭服務(wù)層次不高。臨港物流是樅陽縣物流最重要的組成部分，也是樅陽縣發(fā)展物流的突出優(yōu)勢與重要著力點。事實上，樅陽縣現(xiàn)有港口碼頭主要提供生產(chǎn)企業(yè)的原材料及產(chǎn)成品的裝卸、堆存服務(wù)，服務(wù)層次低、高端物流服務(wù)發(fā)展緩慢，在發(fā)展水平、設(shè)施建設(shè)、服務(wù)能力等方面仍有諸多亟待突破的問題。

2、港口碼頭泊位等級程度低。樅陽縣現(xiàn)有港口碼頭泊位等級都較低，“小、散、亂”問題比較突出，專業(yè)化程度不高，與船舶大型化、專業(yè)化發(fā)展趨勢相差甚遠。此外，近12.5公里的深水岸線資源也未能充分利用，存在“深水淺用、占而不用、多占少用”的現(xiàn)象。

3、公用型碼頭及倉儲設(shè)施少。公用型港口碼頭、港口物流園也是眾多第三方水運物流企業(yè)的重要依托。樅陽縣現(xiàn)有碼頭及倉儲設(shè)施少，服務(wù)第三方的公用型、專業(yè)型碼頭及相應(yīng)的倉儲設(shè)施相對缺乏，難以滿足眾多第三方水運物流企業(yè)特別是轉(zhuǎn)型發(fā)展的物流企業(yè)需求。

（三）高效集疏運輸通道尚未有效構(gòu)建

1、對外物流通道不高效。大容量、快捷高效的對外物流通道是提高城市內(nèi)外物資交換效率、加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的重要支撐。樅陽對外物流通道主要由高速公路、一級公路與水運航道構(gòu)成，通道能力與效率尚無法滿足樅陽構(gòu)建長經(jīng)濟帶物流節(jié)點城市、皖中南地區(qū)交通樞紐中心的需要，無法滿足樅陽與周邊區(qū)域一體化發(fā)展需求。目前，樅陽無鐵路，僅有一條東西向的京臺高速，且位于城區(qū)北部，與樅陽港口碼頭及重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)無快速聯(lián)接通道，制約了樅陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2、內(nèi)部物流通道不便捷。從網(wǎng)絡(luò)布局看，道路干線網(wǎng)東西、南北方向連通性道路、快速貨運通道均較少。從通道技術(shù)水平來看，部分路段路況差、技術(shù)水平低，制約運輸效率。此外，目前通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的縣鄉(xiāng)公路等級較低，聯(lián)通性差。目前，樅陽縣與合肥、銅陵、安慶市區(qū)方向的跨江通道僅有一條公路，區(qū)域聯(lián)動發(fā)展受到制約。

（四）物流企業(yè)層次水平尚未有效提高

1、物流主體功能結(jié)構(gòu)相似導(dǎo)致傳統(tǒng)市場的過度競爭。傳統(tǒng)、單一的服務(wù)功能在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展日益趨緩、物流需求規(guī)模增速有限的大環(huán)境下，必然引發(fā)激烈的市場競爭，不利于營造健康有序的物流市場。惡性競爭縱然由多方因素引起，但物流主體服務(wù)功能單一、競爭力水平低為重要原因之一。樅陽縣現(xiàn)狀物流企業(yè)類型單一，以運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主。運輸型物流企業(yè)又以普通貨物運輸配載為主，提供裝卸倉儲服務(wù)的相對較少。如運輸服務(wù)仍為諸多物流企業(yè)最主要的贏利環(huán)節(jié)，只能通過壓低運價占有市場。

2、供應(yīng)鏈物流個性化物流等高端服務(wù)供給較為薄弱。樅陽縣尚無物流企業(yè)能提供基于供應(yīng)鏈的一體化物流解決方案，個性化、定制化的物流也鮮有企業(yè)涉及。第三方物流公司則多由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而生，且企業(yè)多自建物流配送中心，尤其是大型連鎖超市、煙草、商貿(mào)的配送很少利用第三方物流來進行貨物的中轉(zhuǎn)和配送。如華潤蘇果、建材大市場、安慶煙草物流配送中心都是這種方式。從樅陽縣運輸企業(yè)的操作模式來看，依然停留在廣告牌、小黑板、露天堆場的狀態(tài)，缺少高等級第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)等級不高，信息化水平較低。

（五）物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境尚未有效營造

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“缺規(guī)劃”。港口設(shè)施、園區(qū)設(shè)施、通道設(shè)施是樅陽物流發(fā)展最關(guān)鍵的“硬要素”。但從目前來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施尤其是港口碼頭設(shè)施、園區(qū)設(shè)施在設(shè)施建設(shè)及功能布局上缺乏科學(xué)規(guī)劃。港口碼頭物流方面，存在碼頭泊位等級低、支流航道等級低、碼頭自用多公用少、碼頭配套設(shè)施薄弱等問題。公路物流方面，大部分為企業(yè)根據(jù)市場需求或自身需求，自發(fā)規(guī)劃建設(shè)，雖然這些園區(qū)在滿足企業(yè)需求、促進物流業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了重大作用，但由于缺乏統(tǒng)籌安排，競爭有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的物流體系還未真正建立。

2、物流主體培育“缺載體”。物流主體是物流服務(wù)的直接供給方，物流要發(fā)展，企業(yè)培育是關(guān)鍵。但目前樅陽物流龍頭企業(yè)少，物流企業(yè)“散弱”現(xiàn)象突出，發(fā)展層次低、競爭力水平低，難以滿足未來第三方物流服務(wù)及供應(yīng)鏈物流服務(wù)的需求。物流主體的培育，縱然離不開市場需求這一重要“土壤”，但從供給載體側(cè)發(fā)力，也是壯大發(fā)展物流主體的重要途徑。總體而言，供給層面的企業(yè)培育載體主要包括“物流園區(qū)硬載體”、“信息平臺軟載體”，而這恰是樅陽的短板所在。

3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“缺技術(shù)”。物流業(yè)就業(yè)人數(shù)與比重下降，其中專業(yè)技術(shù)人員比例低，專業(yè)化人才培育迫在眉睫。物流企業(yè)的管理和信息化水平仍較低，同時也缺乏統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)。如在建材大市場信息的發(fā)布和交流還停留在黑板報形式，沒有統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴重不足，經(jīng)營模式簡單，停留在一臺電腦或電話跑業(yè)務(wù)、幾臺車或條船跑運輸，沒有倉儲、運輸和管理信息系統(tǒng)。

（通訊員：王俊）